給定資料

近年來，A市每年都會提出一個(gè)新增多少公里自行車道的目標(biāo)。2019年，市交通部門編制了《A市軌道—公交—慢行三網(wǎng)融合工作方案》，確定了“1公里以內(nèi)步行、3公里以內(nèi)自行車、5公里以內(nèi)公交、長距離軌道為主”的一體化發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)相關(guān)計(jì)劃，2019年至2020年，A市將完成不少于800公里自行車道新建改建工作。

在蓮花山公園周邊的彩田路、紅荔路、新洲路和蓮花路，瀝青路面的自行車道建在人行道上，圍著公園構(gòu)成一個(gè)閉合的圓環(huán)，五六公里的路程足以讓市民體驗(yàn)到騎行樂趣。但是這段路也有問題，自行車道和人行道無隔離，散步的市民不愿意走坑洼不平的人行道，更喜歡在較為平坦的自行車道上行走。“自行車道只有一米多寬，自行車、行人混在一起很危險(xiǎn)，特別是晚上看不清的時(shí)候，騎自行車經(jīng)常要急剎車。”晚上常在蓮花山公園周邊騎行的盛女士表示。而且這里的自行車道路面上有破損，相關(guān)部門修補(bǔ)后并沒有完全壓平，騎車的時(shí)候要小心路上的坑洼和鼓包。

相比蓮花山公園周邊的自行車道，不遠(yuǎn)處的彩田路上自行車道就很簡單。人行道上劃兩條線就成了自行車道，連路面鋪裝都沒有任何改變。這么簡單的自行車道還斷斷續(xù)續(xù)，在中銀大廈門口被機(jī)動(dòng)車泊位截?cái)�，過了福中一路又被公交站截?cái)�。而鵬程五路完全沒有自行車道，騎車的市民只能在機(jī)動(dòng)車道上騎行。市民伍先生說：“騎車上路總是提心吊膽，不僅要擔(dān)心騎行安全問題，還得擔(dān)心被交警罰款。”

2018年全市各區(qū)都在改建自行車道，香蜜湖路和紅荔路交匯處新改造不久，這里的自行車道比較平坦。但是市民彭小姐表示：“自行車道和機(jī)動(dòng)車道交匯處有四五厘米的落差，騎車經(jīng)過時(shí)要小心翼翼應(yīng)付這個(gè)落差。”

針對現(xiàn)有的自行車道種種問題，社會各界呼吁，自行車應(yīng)該享有獨(dú)立專用的路權(quán)，相關(guān)部門要以片區(qū)為單位加快系統(tǒng)化改造。

市政協(xié)委員W多年來一直呼吁重視自行車道建設(shè)，建議收窄機(jī)動(dòng)車道，給自行車道平等路權(quán)。W在“兩會”上再次呼吁“讓自行車道回歸，給自行車更多空間，讓綠色出行落到實(shí)處”，市政府辦公廳書面回函、明確采納為市政府工作報(bào)告民生實(shí)事之一。W希望相關(guān)部門能夠加大力度，盡快形成安全順暢的非機(jī)動(dòng)車道專用網(wǎng)絡(luò)。

市人大代表Z則指出，盡管相關(guān)部門已經(jīng)提出了自行車道建設(shè)規(guī)劃，但是現(xiàn)在全市還沒有一個(gè)片區(qū)有完善的自行車專用道網(wǎng)絡(luò)。在他看來，A市自行車出行存在問題：一些自行車專用道不連續(xù)、不成網(wǎng)，相關(guān)部門應(yīng)該盡快重視騎行安全，以片區(qū)為單位系統(tǒng)性規(guī)劃改造;自行車道和人行道混在一起，安全風(fēng)險(xiǎn)大，應(yīng)該適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道，保障自行車道享有獨(dú)立路權(quán);自行車道建設(shè)缺乏質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格監(jiān)管，專用道寬度和路面鋪設(shè)沒有規(guī)范。

作答要求

假如你是A市某交通部門的一名工作人員，請根據(jù)“給定資料”，就A市自行車道建設(shè)情況寫一份調(diào)查報(bào)告提綱。

要求：

(1)緊扣資料，要點(diǎn)完整;

(2)內(nèi)容具體，表述清楚;

(3)不超過400字。