2015年陜西社區(qū)工作者考試即將進(jìn)入緊張的備考環(huán)節(jié)，根據(jù)14年考試大綱，陜西地理也是陜西社區(qū)工作者考試中涉及到的知識(shí)點(diǎn)之一，對(duì)此，中公教育社區(qū)工作者考試網(wǎng)搜集整理了陜西的地理方面的知識(shí)，希望能給小伙伴們備考提供幫助。陜西是亞洲重要的人類起源地；

第二，扼守干線交通的樞紐地位。

 陜西地處古代中國(guó)幾大交通線的咽喉位置，或者說(shuō)就是“米”字型交通網(wǎng)絡(luò)的中心，其交通優(yōu)勢(shì)是無(wú)可比擬的。

 我們這里說(shuō)的交通，指的是大交通線，是指事關(guān)國(guó)家大局的交通大動(dòng)脈而不是那些支路、小路，它們中的每一條都是延宕萬(wàn)里、連接廣大區(qū)域，對(duì)社會(huì)和歷史發(fā)展產(chǎn)生重大影響的通天大道；此外，這里說(shuō)的還包括有一些特殊的道路，雖然不算“大路”，但卻重要無(wú)比，就像作為陜西大后方的四川盆地，物產(chǎn)豐饒而交通不便，被詩(shī)人李白形象地稱為“蜀道之難，難于上青天”。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)的秦國(guó)，為了打通同四川的交通聯(lián)系，在陜南與川北的崇山峻嶺、懸崖峭壁上，建起了中國(guó)古代很大的棧道系統(tǒng)，凌空飛架，工程艱難，其總長(zhǎng)度超過(guò)一千公里。棧道崎嶇艱險(xiǎn)，看上去驚心動(dòng)魄，但它稱得起是中國(guó)重要的交通命脈之一。

 這些古代的道路不僅綿延在中國(guó)國(guó)內(nèi)，而且又可以延伸到境外，成為國(guó)際交通大動(dòng)脈，唐代宰相賈耽指出中國(guó)有七條對(duì)外交通大干線，每一條都是以長(zhǎng)安為中心而形成的，所以就像古代歐洲有“條條大路通羅馬”的俗語(yǔ)一樣，中國(guó)古代也有“條條大路通長(zhǎng)安”的說(shuō)法，古代長(zhǎng)安與羅馬的交通地位不相上下，它們都是世界著名的國(guó)際交通中心。

 我們這里不能一一列舉古代各條大路與陜西的具體關(guān)系，只以其中的一條為例來(lái)作一說(shuō)明，這就是古代中國(guó)的生命線――東西交通干線。

 在古代，限于物質(zhì)條件和技術(shù)手段，人們沒(méi)有可能大規(guī)模地移山填谷、改變自然面貌去發(fā)展交通，“愚公移山”只能是人們的一種美好的愿望。由此，所謂交通建設(shè)主要就是指利用天然形成的地形孔道，稍加修整而建成道路，只是在必要的地方架橋鋪路、彌補(bǔ)原有地形的不足。我們現(xiàn)在說(shuō)的這條大干線東起黃河中下游的華北大平原，在黃河中游沿黃河谷道蜿蜒西行，在黃河大轉(zhuǎn)彎處、也就是天險(xiǎn)潼關(guān)一帶進(jìn)入陜西，接著穿越由黃河很大支流渭河沖積而成的關(guān)中平原，再往西渡過(guò)黃河到達(dá)甘肅武威后，由此而始就是著名的“河西走廊”。河西走廊顧名思義，也是由天然地形所形成的天然大通道。離開(kāi)河西走廊的終點(diǎn)敦煌，在著名的玉門(mén)關(guān)、陽(yáng)關(guān)處分為兩路，穿越沙漠戈壁，很后進(jìn)入新疆，人們習(xí)慣上喜歡將這條大道稱為“陽(yáng)關(guān)大道”。對(duì)照今天的地圖，我們不難發(fā)現(xiàn)，這是一條橫貫中國(guó)東西方向的交通干線，而真正令人感到驚異的是，它竟然是唯一的！確實(shí)，受從蒙古高原開(kāi)始、向南直到云貴高原的復(fù)雜地形阻隔，能橫貫整個(gè)中國(guó)東西部的交通干線，迄今為止仍然僅此一條而沒(méi)有第二條！今天，隴海鐵路和它的延長(zhǎng)線蘭新鐵路還是沿著這條線在延伸，把中國(guó)的東部與西部連接在一起。由于古代中國(guó)的東部是廣大的經(jīng)濟(jì)區(qū)，而西部則是更為遼闊的國(guó)防區(qū)，這兩大區(qū)域都關(guān)乎整個(gè)國(guó)家的生死存亡、前途命運(yùn)，所以，古代中國(guó)主要以東西分野，地域要按“關(guān)東”、“關(guān)西”（這個(gè)“關(guān)”指的就是位于黃河大轉(zhuǎn)彎處的函谷關(guān)或后來(lái)的潼關(guān)）來(lái)劃分，而中國(guó)人就要按關(guān)東人、關(guān)西人來(lái)區(qū)別。與古代這種分野相反的是，今天在中國(guó)是以南北分野的，只有“南方”、“北方”和“南方人”、“北方人”的區(qū)分，而沒(méi)有“東方人”、“西方人”的稱呼。古代很重要的交通建設(shè)，主要著眼點(diǎn)就是要將東部和西部連接得更緊密，一切大的工程項(xiàng)目都與此有關(guān)，這樣，東西方向的交通就遠(yuǎn)比南北方向的交通重要得多。因?yàn)橛羞@種東西向?yàn)橹鞯慕煌ǜ窬�，我們不難理解在中國(guó)古代，唯一連接?xùn)|西部的這條交通大干線，確實(shí)就是關(guān)乎國(guó)家生死存亡和前途命運(yùn)的生命線。這條生命線的極端重要性，可以從又一讓人感到驚異的事實(shí)表現(xiàn)出來(lái)：中國(guó)有六大古都，而其中的一半，即長(zhǎng)安、洛陽(yáng)、開(kāi)封三大古都都位于這條線上！難怪，學(xué)者們又將這條線稱為中國(guó)的政治軸線。這條線重要如此，怎么形容都不過(guò)分，然而，陜西與這條交通干線的關(guān)系如何呢？前邊說(shuō)過(guò)，陜西位于東部經(jīng)濟(jì)區(qū)與西部國(guó)防區(qū)的交接地帶，那么，陜西想要向東控制經(jīng)濟(jì)區(qū)，向西控制國(guó)防區(qū)，一切一切的關(guān)鍵，就是要掌握、控制這條重要性無(wú)以倫比的交通大動(dòng)脈。說(shuō)它是天賜其成也罷，說(shuō)它是科學(xué)選擇也罷，陜西特別是長(zhǎng)安，在這條線上所處的正是一個(gè)至為關(guān)鍵的咽喉位置，通過(guò)占據(jù)這一位置實(shí)現(xiàn)對(duì)這條大動(dòng)脈的總體控制，進(jìn)而向東向西雙向控制東部的經(jīng)濟(jì)區(qū)和西部的國(guó)防區(qū)，實(shí)際也就是取得了對(duì)整個(gè)中國(guó)的控制權(quán)。占據(jù)特別有利交通位置的長(zhǎng)安，牢牢卡住了關(guān)連整個(gè)中國(guó)東西部的經(jīng)濟(jì)、軍事命脈，具有其它幾大古都無(wú)法比擬的交通優(yōu)勢(shì)，所以我們也可以斷言，在古代中國(guó)的前半期，得這條東西交通線者得天下！西漢時(shí)大將趙充國(guó)駐守金城（在今青海湟中一帶），他派使者向朝廷奏議，金城到首都長(zhǎng)安所走的正是這條東西干線，來(lái)回三千五百里，僅七天就得到朝廷回報(bào)，而這還包括皇帝與大臣議事的時(shí)間在內(nèi)，由此可見(jiàn)這條道路的通暢便捷情況。宋人洪邁在他的《容齋隨筆》中對(duì)這種超高速度大發(fā)感慨，嘆息宋代沒(méi)有這樣的交通條件。我們知道，宋代與西漢的國(guó)防成效是有天壤之別的，其一個(gè)重要原因就是交通不便，首都對(duì)國(guó)防前線信息不暢，因而缺乏控制力。兩相對(duì)比，從一個(gè)側(cè)面印證了這條交通大動(dòng)脈在國(guó)防方面的巨大作用。

 然而，這條線的重要性還不僅于此。這條線進(jìn)一步向西方延長(zhǎng)，越過(guò)高高的帕米爾高原，與位于伊朗高原的亞洲干道連接起來(lái)，這就成為歷史上很著名的世界性大通道――“絲綢之路”。我們知道是西漢時(shí)的張騫開(kāi)通了絲綢之路，那么這一“開(kāi)通”在地理上的含義是什么？可以說(shuō)，張騫的壯舉實(shí)際就是將帕米爾高原兩邊原有的兩大干線連接在一起。中國(guó)的國(guó)內(nèi)通道延伸為國(guó)際大通道，長(zhǎng)安成為絲綢之路的起點(diǎn)，由中國(guó)首都升格為國(guó)際大都會(huì)，這就是絲路開(kāi)通的地理含義。他的這一壯舉大大增加了這條線路的價(jià)值，具有新的、更重要的偉大歷史意義，所以被稱為“鑿空”。

 通過(guò)對(duì)陜西與這條交通線關(guān)系的分析，我們能夠知道，陜西所享有的交通優(yōu)勢(shì)，不僅僅是一種地利、一種方便或一種偶然，實(shí)在可以說(shuō)是得天獨(dú)厚，是絕無(wú)僅有。今天，陜西這種優(yōu)勢(shì)依然存在，國(guó)家規(guī)劃中的“五縱七橫”干線公路網(wǎng)，又是在陜西形成交叉，西安又一次成為國(guó)家“米”字形干線道路網(wǎng)的中心。歷史與現(xiàn)實(shí)就這樣在陜西匯合，把陜西所具有的交通優(yōu)勢(shì)清楚地凸顯出來(lái)。

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2015陜西社區(qū)工作者考試備考之陜西地理01

社區(qū)工作者考試7月每日一練匯總

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